Антилопа Гну

Не секрет, что в последнее время увлечение ретро автомобилями очень модно. Любители с упоением отыскивают раритеты и восстанавливают их. Но сегодня мы расскажем о необычном раритете. Это Волга Газ 21 полностью переделенная… на электромобиль
…читать дальше

СА Альфа Ромео

Милан

1922г.

В 1915 году, вслед за тем, как промышленник Николо Ромео взял руководство заводом А. Л. Ф. А. в свои руки, изменилось не только название фирмы, но, в первую очередь, её экономическое состояние. Отныне, новое название “Альфа Ромео” стало признаком популярных спортивных автомобилей. Сразу после завершения первой мировой войны завод стал принимать активное участие в спортивной деятельности, так как автогонки являлись гарантом отличной рекламы. Благодаря талантливым конструкциям и разработкам Витторио Яно и Джузеппе Мерози, а также выдающимся гонщикам Хирону, Аскари, Кампари, Варзи, и Нуволари автомобили этой марки неоднократно одерживали триумф. …читать дальше

АО “Андре Ситроен”

Париж

1921г.

 В 1900 году Андре Ситроен открыл завод по выпуску совмещаемых шестерен. Создавшийся в дальнейшем символ фирмы, представляет собой две сцепленные шестерни.
  Тип А был первым автомобилем марки “Ситроен”, в нём автор целиком и полностью применил американскую технологию производства. Автомобиль был представлен публике в июле 1919 года; он имел четырёхместный вариант и форму трёхдверной “торпеды”. Он снабжён четырёхцилиндровым рядным двигателем с диаметром цилиндра 65 мм и ходом поршня 100 мм., его ёмкость 1327см3. Максимальная мощность 13,3 кВт (18 л. с.) и 2100 об/мин. Доступная скорость 65 км/ч. За комфорт в пути отвечало длинное осевое расстояние - 2825 мм. К любопытным конструктивным элементам принадлежат:, электрическое освещение и комплект запасных колес - отпала необходимость монтировать и накачивать их электрическое пусковое приспособление, а также электрическое пусковое приспособление. В 1919-1920 годах тип А являлся главенствующим направлением деятельности фирмы. …читать дальше

Пирс-Арроу Мотор Кар Ко

Буффало, Нью-Йорк

1915г.

Самое оригинальное американское предприятие производило автомобиль марки “Пирс Арроу”. Его появление произошло в 1901 году, когда в городе Буффало Джордж Н. Пирс, владеющий заводом, выпускавшим велосипеды и прочие предметы домашнего обихода, собрал свой первый автомобиль “Пирс - Моторетто”. Машина была оснащена одноцилиндровым двигателем типа “Де Дион”; он охлаждался водой и производился по французской лицензии. Однако выпуск исключительно маленьких автомобилей не устраивал Пирса. Уже в 1904 году на рынок вышла новая модель “24/28″, именуемая “Грейт Арроу” - “Большая стрела”. Автомобиль с четырёхцилиндровым двигателем ёмкостью 4400 см принес марке невероятный успех, что позволило ей оказаться в одном ряду со знаменитыми фирмами такими, как “Студебеккер”, “Лозьер”, “Мармон”, “Рек, Штерне”. …читать дальше

Воксхолл Моторс Лтд.

Лутон, Бедфордшир

1914г.

  В 1857 году в лондонском районе Воксхолл Александр Уилсон, молодой шотландский механик, создал одноимённое металлургическое предприятие “Воксхолл”. Здесь, в 1903 году собрали первый автомобиль. Спустя два года предприятие перенесли в Лутон, где образовалась компания “Воксхолл Моторс Лтд.”, и началось серийное производство автомобилей,  руководил которым конструктор Лоуренс Померой. …читать дальше

Русско-Балтийский вагонный завод

Рига

1913г.

В мае 1986 года на Всероссийской художественно-промышленной выставке в Нижнем Новгороде был представлен первый российский автомобиль. Это был двухместный “экипаж без коня”, оснащённый одноцилиндровым двигателем с мощностью 1,1 кВт (1,5 л. с.). Машина имела массу 300 кг и достигала максимальной скорости 20 км/ч. Её производством занимались два предприятия: завод двигателей Е. Яковлева и мастерская по изготовлению экипажей П. Фрезе. В ту пору в России оказалось много иностранных автомобилей: “Панар-Левассор”, “Бенц”, “Адлер”, либо произведенных по лицензии фирм”Даймлер-Каннштадт”, “Де Дион-Бутон”, и, быть может, это послужило причиной отсутствия интереса к собственным российским автомобилям. …читать дальше

Судьба названия “Ауди” довольно непростая. Это имя оно получило от своего основателя Аугуста Хорьха. Но возникает вопрос «Где же в имени Аугуст Хорьх можно увидеть слово “ауди”» ? Отвечаем - слово Хорьх (нем. Horch - в пер. послушай) в переводе с латинского означает ““audi”. Становится непонятным, если так хотелось назвать компанию своим именем, почему нельзя было просто назвать её Хорьх?  Именно так и назвал в далеком 1899 году своё первое автомобильное дело Август Хорьх - A. Horch & Cie. Но через 10 лет после этого вышло так, что его выжили из собственной компании, после чего он основал новую, в другом городе, продолжая использовать брэнд Horch. Его бывшие партнёры через  суд отняли у него брэнд, и Аугусту Хорьху потребовалось придумывать новое имя для своей компании.

Однажды, во время  беседы Хорьха со своим бизнес-партнёром Францем Фикентшером (Franz Fikentscher), сын последнего предложил название Audi. Когда  мужчины общались, сын Франца сидел в углу комнаты, изучая латынь. Несколько раз он хотел что-то сказать, но не решался и возвращался к своим урокам. Но потом он всё же сказал: “Отец, audiatur et altera Pars (выслушай и другую сторону)… может идея назвать компанию Audi вместо horch покажется тебе любопытной?”. На немецком “Horch!” означает “прислушайся” – а  на латинском это звучит, как ““Audi”. Идею все моментально одобрили.

Четыре кольца на эмблеме “Ауди“ означают объединение 4 компаний - “Аугуст Хорьх Аутомобил Верке”, “Ауди Верке”, “Вандерер” и ДКВ в 1934 году. Первоначально логотип Ауди фигурировал только на гоночных машинах, простые же автомобили каждая компания выпускала под своим брендом и украшала собственными эмблемами. На представленной иллюстрации показаны логотипы каждой из объединившихся компаний. Даже, когда в 1964 году Volkswagen купил Audi,  логотип остался неизменным.

Этот  практически эксклюзивный постер 1935 года демонстрирует многообразие замечательных  лимузинов и кабриолетов, выпускаемыми четырьмя слившимися компаниями. В ту пору уже каждая четвёртая машина в Германии производилась союзом Ауди.

Идеал Мотор Кар,

Индианополис, Индиана

1912г.

 Название этой известной американской марки неразлучно со спортивными успехами. “Идеал Мотор Кар” –название фирмы, появившейся в 1911 году. Создавший её, Гарри Д. Штутц, стал знаменитым благодаря первым гонкам “500 миль Индианополиса”, на которых стартовал на личном спортивном автомобиле, оснащённым еще четырехцилиндровым двигателем “Висконсин”, объёмом 500 см3.
  В 1912 году фирма, названная “Штутц”, пополнила автомобильный рынок моделью “Биркэт”, которая стала самым популярным американским гоночным автомобилем того времени. У него был четырехцилиндровый двигатель, охлаждаемый воздухом, объёмом 6396 см3. При 1500 об/мин. достигаемая мощность 44,1 кВт (60 л. с.). Это была классическая гоночная модель, без кузова, в полном смысле этого слова, только с длинным капотом. Имелось два анатомических кресла и закруглённое лобовое стекло, служившее только водителю. Задней частью автомобиля был огромнейший резервуар для топлива, к нему прикреплялись запасные покрышки. Новинкой было соединение демультипликатора с трёхступенчатой коробкой передач с в заднем мосту, у которого появилось новое название “Трансаксл” и новое назначение. Модель, представленная на иллюстрации, в те времена стоила 2000 долларов, естественно, что сегодня её цена намного больше. Она и двадцать подобных моделей марки “Штутц”  в настоящее время являются экспонатами частной коллекции Харраха в городе Рено, штат Невада.

  Любопытной и привлекательной моделью был “Беркэт” с шестицилиндровым двигателем. Он составлял  конкуренцию другому гоночному автомобилю - Рейсэбаут фирмы “Меркер”.
  Автомобиль, все колёса которого снабжены гидравлическими тормозами, принёс в 1926 году большую рекламную удачу фирме “Штутц”. Рядный восьмицилиндровый двигатель с распредвалом в головке цилиндра достигал мощности 67,7 кВт (92 л. с.) при 3200 об/мин. Также стоит заметить рамку безопасности на переднем стекле, центральную смазку шасси. Плюсом было и то, что на приобретённый автомобиль фирма давала гарантию с годичным действием.
  После неудачных испытаний люксового автомобиля типа DV (”Дуал валвс”) в 30-х годах фирма заканчивает своё существование. 

Моррис Моторс Лтд.

Оксфорд

1912г.

 Немалый опыт, который Уильям Моррис получил во время работы в гаражах Лонгвалле, знакомство с конструкциями автомобилей различных марок, таких как: “Стандард”, “Аррол-Джонсон”,”Энфилд”, “Белсайз”, “Хумбер”, “Хапмобия”, “Сингер”, “Уолслей”, “Стандард”, помогли ему уже с 1910 года осуществить планы создания собственного автомобиля. Намерением Морриса была сборка машины из деталей, полученных с помощью кооперации: чтобы она была дешёвой в эксплуатации, с низкой стоимостью, имеющей неплохой сбыт. Граф Маклесфилд предоставил финансовую помощь для осуществления мечты Морриса.
  В 1912 году в гаражах Оксфорда был создан прототип первого “Морриса”.
В дальнейшем автомобили стали производить в приобретённом здании бывшей армейской школы. По большей части “Моррис Оксфорд” состоял  из узлов, которые получал от других фирм. Поэтому поставками  четырехцилиндрового двигателя занималась известная фирма “Уайт и Поппе”. При ходе поршня 90 мм. и диаметре 60 мм., его объём составлял 1080 см3 ;  эта же фирма поставляла и трехступенчатую коробку передач. Покрышки предоставил Данлоп, колёса - Сэквин, а фары - “Пауелл и Ханмер”.

  Считалось, что “Моррис” - это автомобиль, сочетающий в себе опыт наилучших британских автофирм. Дешевизна эксплуатации и достаточно большая мощность двигателя помогли занять хорошие позиции на рынке, даже несмотря на некоторые недостатки в охлаждении двигателя и в системе управления. 1475 экземпляров этой модели выпустили в 1913-1917 годах.
  Однако “Моррис Оксфорд” не мог стать настоящим лидером, так как мощности его двигателя хватало только на двухместный кузов типа “коч”, тогда как другие фирмы уже предлагали шестиместные кузова, которые были удобным семейным вариантом. Чтобы хотя бы частично соответствовать запросам клиентов, “Моррис” выпустил новую модель крупных габаритов, которую называли из-за характерной формы радиатора “нос быка” (bullnose cowley).

АО “Испано-Сюиза”

Барселона

1912г.

 Когда началась первая мировая война, большая часть производства испанского предприятия “Испано-Сюиза” переехала на новую фабрику в Буа-Коломб под Парижем. Это предприятие славилось своими авиационными двигателями восьмицилиндровыми, v-образными, которые использовались в английских и американских, а в первую очередь, во французских самолетах. Выпуск известной марки автомобиля “Испано-Сюиза Альфонсо” взяла на себя французская фабрика.
  В 1910 году молодой швейцарский инженер, основатель фирмы, Марк Биркигт сконструировал первую модель “Альфонсо”. Он был автором уникальных конструкторских решений, которые спустя время получили всеобщее признание. Примеры подобных разработок: алюминиевый блок со съемными цилиндрами, головка цилиндров в форме буквы Т, и др.
  Модель “Альфонсо”, выпущенная в 1912 году, имела четырёхцилиндровый,  рядный двигатель, охлаждаемый водой, объемом 3622 см3. Очень длинный ход поршня -200 мм. позволил достигнуть необычайной гибкости двигателя. Трёхступенчатая коробка передач, типа “Хочкисс”, максимальная мощность 47,8 кВт (65 л. с.) при 2300 об/мин. Классическая продольная рама была снабжена сзади 3/4 эллиптическими продольными листовыми, а спереди полуэллиптическими рессорами. Привод у механических тормозов был только на задние колеса типа “Радж Уитворт”, которые были зафиксированы на центральной ступице. Скорость автомобиля была весьма значительной для того времени - 120 км/ч.

  Фирма “Испано-Сюиза” активно принимала участие в спортивных состязаниях. Заядлый гонщик и энтузиаст моторизации, король Альфонсо XIII, правящий в то время, не отказывал себе в удовольствии проехаться с ветерком. В 1912 году ему удалось установить на этой машине рекорд трассы в заезде из Сан-Себастьяно до Мадрида. После этого, модель получила его имя и была самым известным спортивным автомобилем этой марки.
  Кроме предприятия Буа-Коломб, сборка автомобилей также осуществлялась и на испанском заводе в Барселоне, где эта эксклюзивная спортивная модель производилась до 1920 года.