Антилопа Гну

Компания Mazda, основанная в 1920г. как компания занимающаяся переработкой пробки. Но через непродолжительный срок производство переориентировалась на необходимые в то время стране грузовые трёхколёсные мотороллеры: в течение 25 лет было выпущено свыше 200 тыс. штук. Во время второй мировой войны японская армия приобретала огромное количество подобной техники. В послевоенный период Mazda стала производить грузовики. Первый легковой автомобиль был выпущен только в 1960г. — Mazda R360 Coupe. Через два года появились первые седаны. В США автомобили Mazda   США начали экспортировать с 1964г. В наши дни по объёмам выпуска компания занимает третье место в Японии.

Среди прочих, отличительная особенность компании  - применение на некоторых моделях революционного роторно-поршневого двигателя Ванкеля. С 1981года, в рамках серийной комплектации на автомобили Mazda устанавливается двигатель Ванкеля.

Удачное сочетание качества и  цены характерны для продукции Mazda. Доказательством этого может служить Mazda МХ-5 – модель, которая определила стиль небольшого по размерам и доступного по цене родстера. С тех пор Mazda МХ-5 занимает лидирующие места. Самая популярная модель в  России - хэтчбек Mazda 323 различных годов выпуска.

В 1919 году Анри Ситроен, владелец завода по производству деталей к механизмам шевронных передач — в то время это было технологическое новшество, основал компанию Citroen. Стоимость первого автомобиля «Type A»  7950 франков — для 1919 года сумма смехотворная, однако данная модель была первой в Европе, которая имела свет и электрический стартер. Скорость «Type A» 60 км/час.

Ориентированной на выпуск доступных по цене и нетребовательных машин, компании удаётся со второй попытки попасть, что называется, «в десятку» — выпустить очень простую модель 5 CV. Это была 4-цилиндровая малолитражка с четверть эллиптическими рессорами сзади и спереди, надёжная и приспособленная ко всем лишениям неважных сельских дорог. Передние тормоза отсутствовали. В 1921 году Citroen начинает производство таксомоторов. Начиная с 1931 года,  почти 90% авто парижского таксомоторного парка носят известное имя Citroen.

В 1948 году Citroen выпускает популярнейший 2CV, который стал для Франции символом послевоенного возрождения. Также привлекает внимание модель DS 19, выпущенная в 1955 году. Дизайн автомобиля был выполнен в чисто французской манере тех времён: с совершенно гладким капотом и ломаными смелыми линиями кузова, без традиционной решетки радиатора. DS 19 произвёл впечатление и технологическими новинками: гидроусилителями всех переключений, включая сцепление, тормоза, рулевое управление и даже коробку передач, гидропневматической подвеской всех колес с регулировкой высоты кузова (существующей и поныне). Когда DS 19 находился на подиуме автосалона в Париже, за первые 45 мин. было получено 749 заказов, по завершению первого дня выставки — 12 тысяч.

Конец пятидесятых и шестидесятые года для фирмы оказались не столь благоприятны – утрачивается контроль над фирмой. Затем, после нескольких консолидаций с различными компаниями, Citroen присоединяется к концерну Peugeot, сохраняя свою марку.

Citroen заслуженно считается самым необычным и дерзким автомобилем Европы. Дизайн кузовов, кажущийся на первый взгляд различным, не изменяет общему корпоративному стилю.

Завод микролитражных автомобилей «ОКА» основан в 1987 году в Набережных Челнах (сегодня – Республика Татарстан), в качестве  дочернего предприятия КАМАЗа. 21 декабря в 1987 году был выпущен автомобиль ВАЗ-1111 с первоначальным названием «КАМА».

10000-й автомобиль «ОКА» с конвейера сошёл в 1992 году. Малогабаритный, надёжный и весьма экономичный автомобиль с доступной ценой сразу завоевал популярность на рынке. Благодаря высоким уровням продаж, завод начал самостоятельный сбыт автомобилей, создав собственный отдел продаж и маркетинга (1993 год). В том же году завод был реформирован в ООО «ЗМА» (с 1996 года – ОАО).

В наши дни ЗМА представляет классическое сборочное производство западного образца, которое позволяет осуществлять окраску, сварку и сборку автомобилей в одной технологической цепочке, на одних площадях; способное выпускать наряду с «Окой» любой другой автомобиль.

ВАЗ 11113, он же «Ока» является базовой моделью завода. Основная модель ВАЗ 11113 «Ока» с кузовом «хетчбек» оснащена 4-тактным двухцилиндровым карбюраторным двигателем мощностью в 33 л.с., что при полезной массе 990 кг позволяет развивать максимальную скорость 125 км/ч. Двигатель на 100 км потребляет только  3,2 литра топлива, поэтому машина очень выгодна в городских условиях. Автомобиль имеет передний привод, независимую гидравлическую подвеску, травмобезопасное рулевое управление. Передняя подвеска — независимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами, гидравлическими телескопическими амортизаторными стойками,   стабилизатором поперечной устойчивости и растяжками.

Рулевое управление – травмобезопасное, с карданными шарнирами и рулевым механизмом типа «шестерня-рейка», тяги рулевой трапеции фиксируются на торцах рейки. В автомобиле установлена рабочая тормозная система с двухконтурным гидравлическим приводом по диагональной схеме на колесные тормозные механизмы: задние – барабанные; передние – дисковые с плавающей скобой.

 Водительское место спроектировано таким образом, чтобы обеспечить максимальное удобство при движении автомобиля и сделать вождение лёгким и эффективным, что отвечает всем требованиями эргономики. Приборы панели постоянно находятся в поле зрения, все органы управления размещены в зоне доступа.

 Первостепенная концепция модели «ОКА» — безусловная практичность.

 «ОКА» может по праву называться современным автомобилем на основании следующих качеств: прекрасное сочетание удобства и эффективности, отсутствие лишних функций.

 Даже при наличии своих микрогабаритов, небольшой автомобиль «ОКА» обладает вместительным салоном для 4 пассажиров. Мощный для своих размеров двигатель и маленькие габариты позволяют развернуться на «пятачке», а, значит, быстрее достигнуть своей цели – всё это создаёт репутацию уникального городского автомобиля.  В этом смысле он вполне может быть оптимальным вариантом городских жителей, желающих совместить высокое качество и небольшую цену. Это является основой увеличения рыночной доли, стабильного сбыта, роста объёма продаж автомобиля «ОКА».

 Кроме того, ОАО «ЗМА» занимается производством фургона ВАЗ 11113 «Тойма», а также пяти модификаций «ОКИ» — для людей с ограниченными физическими возможностями.

FIAT — Fabrica Italiana Automobili Torino – крупнейшая итальянская автомобильная корпорация, штаб-квартира которой находится в Турине. Корпорация выпускает спортивные, гоночные и легковые, автомобили, грузовики, а также различную сельскохозяйственную и промышленную технику. FIATу принадлежит несколько предприятий по выпуску аэрокосмической техники

Основал компанию в 1899г. Дж.Аньелли. По планам создателя,  она должна была заниматься производством автомобилей по лицензии Renault с двигателями «Де Дион».  Вначале штат компании составлял около 150 человек, именно они и выпустили первый Fiat 31/2.Из-за отсутствия задней передачи машина не пользовалась популярностью.

 В 1903 итальянские власти аннулировали пошлины на импортную сталь, что оказало положительное влияние на промышленность: началось масштабное производство автобусов, грузовиков, автомобилей, а также разнообразных силовых агрегатов.

 Известность фирме принёс первый мировой рекорд — в 1906 году был выпущен Fiat 300 HP Record с мощностью 290 л.с. и достигаемой скоростью до 200 км/ч.

 В 1911 году модель S61 с 10,5-литровым мотором побеждает на гонках Гран-При во Франции, таким образом, подтверждая статус чемпиона. Первая мировая война также выигрышно сопутствует экономическому положению концерна, производство растёт.

Самой крупной компанией Италии FIAT стал к началу 1920-х годов. Мнение многих, что произошло это благодаря управляющему компании Витторио Валлетта. Руководство компанией принадлежало ему и во время восстановления после Второй мировой войны – заводы потерпели огромные убытки в ходе военных действий и, к тому же, были национализированы.

 Но вначале 60-х компания снова приватизируется, и основное управление переходит семье Аньелли. В СССР, в городе Ставрополе-на-Волге (переименованный — Тольятти) FIAT строит автомобильный завод. В 1969 году к составу концерна FIAT присоединяется Lancia, с 1986 — Alfa-Romeo.

 Логотип в форме «Галстука — бабочки» Chevrolet являлся одной из общепризнанных и популярных торговых марок с 1913, которую создал Уильямом К. Дерант, и символизирует успех победы Шевроле. История происхождения логотипа имеет несколько версий.
Версия первая - легенда
Поговаривали, что проект галстука — бабочки Дерант скопировал с обоев в Парижской Гостинице. Эмблема родилась в воображении владельца компании после того, как он увидел символ, напоминающий знак бесконечности в одном из французских отелей в 1908 году. В будущем он предложил друзьям в качестве эмблемы для автомобиля оторванный со стены кусок обоев.
Версия вторая – слова дочери Уильяма К. Деранта
В 1929 году в своей книге “Мой отец” Маргери Дерант изложила свою версию о возникновении логотипа: Так же, как и в случае Бьюик, во время обеда мой отец создавал эмблемы на кусочках бумаги.  Это произошло вечером, я думаю, где-то между супом и жареным цыпленком, именно тогда он вывел эмблему, которая используется по сей день.
Версия третья - заявление жены
Миссис Дерант настаивает, что история с обоями в парижской гостинице – это плод богатой фантазии! В действительности, Уильям Дерант в первый раз увидел эмблему в виде бабочки в одной из местных газет Вирджинии, когда они вместе проводили отпуск в Хот Спрингс в 1912 году. “Мы находились в гостинице и читали газеты, затем он увидел этот знак и сказал: Мне кажется, это могло бы стать отличным логотипом для Шевроле.” К сожалению, каким образом газета использовала эмблему, она не обьяснила.
Сам же Дерант придерживается первого варианта с гостиницей в Париже.  Вам решать, кому верить. Тем не менее, даже при таком разногласии версий, знаменитая бабочка Шевроле и в наши дни остается признанной маркой компании.

 В эмблеме Кадиллака использовано оружие Антуана де Ла Мота, господина де Кадиллак (Antoine de La Mothe, seigneur de Cadillac), который родился в Гаскони 5 марта 1656. Он являлся основателем Детройта, а также губернатором Штата Луизиана.
 1906
Несмотря на то, что торговая марка Cadillac была зарегистрирована только в 1906 году, её эмблема, начиная с сентября 1902 года, уже находилась в ходу. На эмблеме Cadillac в те годы был изображён венок из тюльпанов, огибающий корону с семью зубцами и щит с мерлетками, наклоненными влево.
 1920
С 1916 до 1918 года Cadillac на изображении значка находился всё тот же венок из тюльпанов, перекочевавший из предыдущей эмблемы, и корона с девятью зубцами. В 1920 году корона сменила количество зубцов на семь и присоединилась к щиту. Существование этого логотипа продлилось до 1925.
1933
Для  более гармоничного сочетания эмблемы с лаконичным стилем новых автомобилей Cadillac, для моделей V8, V12, и V16 дизайнеры применили один и тот же V-образный элемент, а также дополнили его крыльями. Новый логотип украшал  радиаторы всех Cadillac до 1935 года.
 1947
Послевоенные модели Cadillac приобрели несколько заново разработанных логотипов, основной идеей которых были корона и V-образный элемент. Эмблема 1947 года - была первой из послевоенных эмблем, которые включали “V” с короной.
1957
Начиная с 1956 года, V-образный элемент стал расширяться, а его высота уменьшилась, соответственно, это повлияло и на всю эмблему Cadillac. Модели 1960 года выпуска имели максимально широкую эмблему.
1963-1999
Известная на весь мир эмблема Cadillac “венок и корона“ была получена после  художественной обработки герба Сира Антуана де ля Мот Кадиллак, который основал Детройт в 1701 году.
2002
Творчество европейского художника Пиета Мондриана, одного из самых выдающихся живописцев -“геометристов” XX столетия, послужило отправной точкой при создании нового логотипа.  Этот “символ превосходства” был стилизован и упрощен дизайнерами, чтобы передать философию будущего дизайна Cadillac под новым, нетрадиционным углом зрения.

  Наверняка, самое знаменитое название в мире автомобилей. Имя Феррари вызывает огромное количество эмоций, которые дано ощутить только человеку. Бесспорно, этот автомобиль является шикарным спорткаром. История возникновения эмблемы компании не так проста, как кажется на первый взгляд.
Появление на логотипе автомобиля лошади произошло следующим образом: этот символ был презентован Энцо Феррари на счастье родителями выдающегося лётчика, героя Первой Мировой войны Франческо Баракка. На фюзеляже  его самолёта красовался герб со вставшим на дыбы чёрным конем.
Гоночная команда, основанная Феррари в 1929 году, получила название Конюшня Феррари - Scuderia Ferrari. Дизайн герба Баракка пережил некоторую трансформацию и предстал в  привычном нам современном виде: лошадь, стоящая на задних ногах, с поднятым вверх хвостом, на золотом фоне (цвет которого был историческим для родного города основателя - Модена). Спустя некоторое время были добавлены национальные цвета Италии.

  Сегодня никто не скажет, что Тойота – родственник ткацкого станка, но что поделаешь, это действительно так. Дело в том, что господин Киичиро Тоеда в 1935 году создал первый автомобиль в фирме, принадлежавшей его отцу, который занимался ткацким производством. Правда, за два года до этого в компании был открыт автомобильный департамент, где и трудился не покладая рук  над конструкцией  машины Киичиро.
Некоторые утверждают, что эмблема Тойоты обозначает собой нитку, вдетую в иголку -  своеобразная дань ткацкому прошлому компании. Но сегодня сама фирма истолковывает свой символ немного по-другому.
У японцев имеется что -то вроде слабости к непонятным и странным значкам. Текущий символ Toyota напоминает ковбоя в огромной шляпе, но на самом деле – это три эллипса. Логотип Тойоты требует умственного труда. Японцы вложили в эмблему автомобиля многообещающую перспективу развития своего производства. Рассмотрим поподробнее. Меньший эллипс символизирует сердце клиента. Ведь не было ещё ни одного  производителя, который бы изобразил на своих логотипах клиентов! Посему нас это должно порадовать. Следующий эллипс уже представляет сердце предлагаемого товара. Основной и завершающий самый большой овал объединяет в себе идею развития технологии, новых горизонтов и безграничных возможностей.

   В переводе с немецкого языка Volkswagen означает «автомобиль для людей». Вне сомнения, это народный автомобиль. Хотя, если основательно покопаться в истории, то можно отыскать довольно много любопытных фактов. Ведь дал разрешение на производство массового авто главный нацист – сам Адольф Гитлер. После подробного ознакомления с разработками конструкторского бюро Фердинанда Порше, в 1934 году Гитлер распорядился выпустить автомобиль в народ. Пусть ездят все! Ходят слухи, что даже название Volkswagen (VW) придумал тоже он.
Не нужно быть очень внимательным, чтобы заметить, что эмблема Volkwagen является сочетанием V с W на синем фоне, обведённые кругом. Авторство логотипа принадлежит Францу Раймсписсу (человек, который усовершенствовал двигатель для Жука в 1930-ых). Во время фашисткой Германии эмблема была имитирована под свастику.

   Австриец Николай Борг, в прошлом нацистский художник, делает попытку отсудить у концерна Volkswagen признания его авторских прав на всемирно известный логотип автомобиля. По словам  адвоката истца, в конце 30-х годов прошлого века Боргом был  получен заказ  на разработку эмблемы от действующего рейхминистра по боеприпасам и вооружению Германии и «отца немецких автобанов» Фрица Тодта. Исходя из представленных защитой доказательств, в июне 1939 года был сделан первый набросок логотипа. А осенью Николай Борг получил письмо, в котором сообщалось, что разработка логотипа отсрочена до победы Германии в войне. Затем письмо было уничтожено, по этой причине Борг вынужден был обратиться к другим документам, включая первые наброски, которые он обнаружил на чердаке своего дома, а также свидетельство его товарища и сослуживца, который видел письмо. Вопреки тому, что нынешнее финансовое положение 86-летнего Борга оставляет желать лучшего, он не требует от материальной компенсации. Его единственное желание, чтобы концерн Volkswagen письменно признал его, Борга, автором, либо, как минимум, соавтором логотипа автомобильной компании. Но попытка отсудить права на авторство логотипа Фольксваген в Венском торговом суде потерпела неудачу. Суд не отрицает, что Борг создал чертёж дизайна логотипа, но сама по себе эмблема уже существовала ранее.